|
Правильно оценив решающую роль авиации как
основной ударной силы в борьбе за распространение
большевизма и защите государства, в первой же
пятилетке руководство СССР взяло курс на создание
своего, собственного крупного и автономного от
других стран военно-воздушного флота.
В 20-х, и даже в начале 30-х годов авиация СССР
имела парк самолетов, в основном зарубежного
производства /только появлялись самолеты Туполева -
АНТ-2, АНТ-9 и его последующие модификации,
ставший впоследствии легендарным У-2 и т.д./.
Самолеты, состоявшие на вооружении Красной армии,
были многомарочны и имели устаревшее техническое
состояние. В 20-х годах СССР закупил небольшое
количество немецких самолетов типа "Юнкерс" и ряд
других типов для обслуживания воздушных путей
Севера /исследования Северного морского пути/ и
выполнения правительственных спецрейсов. Следует
заметить, что гражданская авиация в довоенный
период практически не развивалась, за исключением
открытия ряда уникальных, "показательных"
авиалиний или эпизодических полетов санитарной и
служебной авиации.
В тот же период завершилась эра дирижаблей,
причем СССР построил в начале 30-х годов удачные
конструкции "мягких" /бескаркасных/ дирижаблей типа
"В". Отвлекаясь, следует отметить о развитии этого
типа воздухоплавания за рубежом. В Германии
знаменитый дирижабль жесткой конструкции "Граф
Цеппепелин" исследовавший Север, был оборудован
каютами для пассажиров, имел значительную
дальность полета и довольно высокую крейсерскую
скорость /до 130 и более км/час/, обеспечиваемую
несколькими моторами конструкции Майбаха. На
борту дирижабля находились даже несколько собачьих
упряжек в составе экспедиций на Север.
|
На уровень вверх
Купить