|
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы дипломной работы определяется тем, что внешнеэкономические связи практически во всех странах мира определяют экономическое и социальное развитие государств, являются составной частью экономики. Сегодня уже общепризнанно, что внешнеэкономическая деятельность является одним из важнейших факторов формирования глобальной мировой экономики. Создание в России рыночной среды предполагает интеграцию в мировое хозяйство. С переходом в рыночную экономику российские предприятия и фирмы, вне зависимости от сферы деятельности, формы собственности и размеров, получили возможность самостоятельно осуществлять внешнеэкономические операции.
Трансграничные авиаперевозки на современном этапе являются важной частью международного обмена услугами. Благодаря развитию межгосударственных отношений сфера услуг по техническому обслуживанию самолетов вышла за рубежи отдельных стран и превратилась в самостоятельную перспективную форму внешнеэкономических связей.
Авиабизнес и техническое обслуживание самолетов являются наиболее динамично развивающимися секторами международной торговли услугами. Особенностью международной торговли услугами является многоплановость различных видов услуг, сложность регулирования их ввоза и вывоза и применения в отношении международной торговли услугами общепринятых норм международной торговли, в частности, режима наибольшего благоприятствования и национального режима. Сказанное выше стало одной из главных причин того, что вплоть до начала 90-х годов торговля услугами не охватывалась многосторонними международными соглашениями, подобными ГАТТ.
Принятое Генеральное Соглашение по Торговле Услугами(ГАТС) содержит отправные принципы, которые составляют основу многосторонней правовой системы, регулирующей торговлю услугами, и влияют на развитие национальных правовых систем. В области международного правового регулирования торговли услугами осталось много нерешенных вопросов. Например, торговля гражданской техникой и запасными частями к ним окажется предметом отдельного соглашения.
По оценкам двух самых авторитетных международных авиационных организаций- Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА)-мировой воздушный транспорт переживает самый глубокий кризис за всю историю своего существования.
Убыточность деятельности многих авиакомпаний может быть объяснена общими причинами: возросла стоимость современных самолетов, авиатоплива, наземного оборудования, общие эксплуатационные расходы, растут налоги, всевозможные сборы и дополнительные платежи, устанавливаемые правительствами и аэропортами, а также расходы на зарплату персонала. Тем не менее, убыточные компании покрывают свои потери из государственных и других источников и продолжают конкурентную борьбу на рынке.
При проведении экономических реформ в гражданской авиации России важно использовать мировой опыт, в том числе в области повышения внешнеэкономической деятельности по техническому обслуживанию самолетов западного производства, для чего необходимо оценить как положительные, так и негативные аспекты. В то же время необходимо учитывать особенности ситуации в России, определяемые спецификой переходного периода от административно-командной к рыночной экономике и активизировавшегося процесса интеграции национального хозяйства в мировое.
В силу своей природы авиаперевозки и техническое обслуживание самолетов взаимосвязаны и взаимозависимы. От технического состояния и поддержания самолетов в пределах летной годности зависит финансовая стабилизация авиакомпаний по обслуживанию и перевозкам пассажиров. Аналитики ИАТА прогнозируют ожидаемый ежегодный рост объемов перевозок во всех регионах мира: от 5 до 10%, а грузов от 6-17% в зависимости от региона , так как аэропорт Домодедово является одним из лучших, поэтому на базе был создан Центр по техническому обслуживанию самолетов , это выгодно и территориально и в финансовом отношении.
В настоящее время в авиастроительной промышленности работает 293 основных предприятия и организации, на которых занято почти полмиллиона человек. Несмотря на падение производства с начала 90-х, число этих предприятий уменьшилось несущественно. Однако большинство из них оснащено устаревшими технологиями и оборудованием, что не позволяет конкурировать на открытом рынке. Если общий годовой объем производства товарной продукции предприятиями авиационной отрасли составляет 160,2 миллиарда рублей в год, то объемы продаж конечной продукции гражданского авиастроения не превысят в 2005 году 10 миллиардов рублей. При этом более 50% предприятий отрасли находятся в государственной собственности или имеют более 25% акций государства в акционерном капитале. на рынке авиатехники.
Целью работы является анализ и повышение эффективности внешнеэкономической деятельности предприятия.
Поставленная цель определила содержание дипломной работы, которое сводится к решению следующих задач:
? рассмотреть проблемы интеграции России в систему мирохозяйственных связей;
? раскрыть понятие и категории внешнеэкономической деятельности;
? раскрыть сущность управления внешнеэкономической деятельностью предприятия;
? провести анализ организации и эффективности внешнеэкономической деятельности предприятия;
? разработать мероприятия по повышению эффективности внешнеэкономической деятельности предприятия.
Объектом исследования дипломной работы является ООО «Ист Лайн Текник». Предметом исследования выступает внешнеэкономическая деятельность предприятия.
Методологическую и теоретическую основу исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных ученых по теории и практике управления ВЭД, законодательно-нормативные документы.
В работе использованы методы экономического, финансового, статистического анализа внешнеэкономической деятельности, методы экспертной оценки, социологического исследования и прогнозирования.
РАЗДЕЛ 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ
1.1 Проблемы интеграции России в систему мирохозяйственных связей
На рубеже двух веков внимание человечества обращено ко многим кардинальным переменам. Речь идет те только о по¬вороте основной массы стран в сторону рыночной модели раз¬вития. Современный мир вступил в эпоху глобализации. Глобализация - качественно новый этап развития интернационализации, охвативший в современных условиях не только экономическую, но и политическую, социальную, культурную области жизни. Отметим элементы сходства и различия между дву¬мя названными явлениями (таб 1.1)
Таблица 1.1
Интернационализация и глобализация: сходство и различие
Аспекты сходства Интернационализация. Процесс усиления взаи¬мосвязи и взаимозависимости между нацио¬нальными хозяйствами. Переплетение нацио¬нальных экономик за счет активного межстранового движения благ и факторов производства.
Глобализация. Современный, качественно новый этап интернационализации
Аспекты различия Глобализация предполагает следующее:
1) элементы межнационального, межстранового переплетения охватывают не только сферу экономики, но и социальную, политическую, духовную сферы (например, область культу¬ры, мировоззренческие устои);
2) в структуре экономики происходят качествен¬ные сдвиги. Ведущим звеном предпринима¬тельской деятельности становится не произ¬водственный, а финансовый комплекс;
3) система международных экономических отно¬шений, деловых связей стала опираться на ми¬ровую информационную сеть (что качествен¬но преобразило систему принятия решений, дав возможность проводить операции в режи¬ме «реального времени»);
4) корпорационный капитал страны, созревая до уровня транснациональных форм, в значитель¬ной мере уходит из-под влияния национальной экономической политики. Монополизация данным капиталом средств массовой информа¬ции позволяет оказывать мощнейшее обратное воздействие на государственные институты
|
На уровень вверх
Купить