СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Общая часть

1.1 Анализ безопасности полётов в ГА за период 1995 – 2004 год ( на основе данных ГСГА РФ)

1.2 Требования к лётной годности транспортных ВС.

1.3 Факторы влияющие на БП. Человеческий фактор, как основной фактор БП.

1.4 Экипаж как составная часть эргатической системы и особенности его функционирования в полёте.

1.5 Влияние факторов среды кабины на точность и надёжность работы экипажа.

1.6 Выводы.

2. Специальная часть

2.1 Система кондиционирования воздуха самолёта Ил-62М. Назначение и принцип работы СКВ.

2.2 Анализ соответствия СКВ самолёта Ил-62М требованиям НЛГС-3.

2.3 Назначение увлажнителей воздуха и требования к ним.

2.4 Условие эксплуатации, описание, анализ работы и конструкция блока увлажнения воздуха СКВ.

2.5 Компоновочная схема размещения блока увлажнения воздуха на самолёте Ил-62М.

2.6 Проверочный расчёт

3. Техническая эксплуатация.

3.1 Техническая эксплуатация, её задачи.

3.2 Лётная эксплуатация СКВ самолёта Ил-62М.

3.3 Усовершенствование регламента технического обслуживания СКВ самолёта Ил-62м.

3.4 Выводы и рекомендации бортинженеру самолёта Ил-62М по эксплуатации СКВ.

4. Безопасность и экологичность проекта.

4.1 Охрана труда при работе с СКВ самолёта Ил-62М

4.2 Экологичность проекта.

5.Экономическое обоснование проекта.

Заключение

Приложение

Спецификация

Список используемой литературы

Введение

Текущая деятельность гражданской авиации России определяется национальной отраслевой программой «Структурная перестройка и экономический рост в гражданской авиации в 1997-2000 г. г». В соответствии с нею завершена разработка Концепции реструктуризации и реформирования гражданской авиации Российской Федерации, которая определяет цели и направления единой государственной политики в области дальнейшего развития отрасли.

В настоящее время в России функционирует 318 эксплуатантов, 639 аэропортов, 32 предприятия по использованию воздушного пространства и УВД, пятнадцать авиаремонтных заводов, четыре научно-исследовательских института. Общий кадровый потенциал составляет 250 тысяч человек. Все указанные предприятия являются объектом государственного регулирования, функции которого осуществляются Федеральной службой Воздушного транспорта России и ее региональными органами.

Влияние аппарата Федеральной службы Воздушного транспорта и ее органов в регионах на состояние дел во многом обусловлено уровнем организационной работы, ее стилем и методами. Вот почему, говоря о выходе отрасли из кризиса, о ее выживании и дальнейшем развитии, нельзя не остановиться на этой серьезной проблеме. Прежние методы и подходы (по принципу «Не хочешь - заставим, не можешь - научим») сегодня уже не столь эффективны. Однако и в рыночных условиях нам никак не обойтись без исполнительности и дисциплины, без соблюдения «правил игры» и ответственности за принятые решения. Так что для государственных органов управления как у нас в центре, так и на местах здесь непочатый край работы. Особого внимания требует система организации исполнения указов Президента и правительственных решений, постановлений коллегии и приказов Федеральной авиационной службы, распоряжений местных органов власти.

Обеспечению безопасности полетов в воздушном пространстве Российской Федерации по-прежнему уделяется первостепенное внимание. В сложных экономических условиях, в которых функционирует гражданская авиация России, показатели безопасности полетов при регулярных перевозках поддерживаются на уровне, превышающем среднемировой.

Большое влияние на безопасность и регулярность полетов оказывает техническое обслуживание воздушных судов, проводимое на объектах технического обслуживания (ИАС, АТЦ, АТБ), за счет того, что основными задачами АТБ являются: поддержание летной годности ВС и их компонентов в пределах установленных ресурсов и сроков службы, инженерно-авиационное обеспечение безопасности полетов ВС и надежности работы авиационной техники, поддержание и повышение профессионального уровня инженерно-технического персонала.

1. Общая часть

1.1 Анализ безопасности полётов в ГА за период 1995 – 2002 год ( на основе данных ГСГА РФ)

1.1.1. Составляющие безопасности полетов в ГА России.

Для более объективного понимания данного вопроса рассмотрим несколько основополагающих определений таких как:

Безопасность полётов это комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полёты без угрозы для жизни и здоровья людей;

Авиационное происшествие – это событие, связанное с использованием ВС которое имело место с момента, когда какое либо лицо вступило на борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью полёта покинули ВС, и обусловленное нарушением нормального функционирования ВС, экипажа, служб управления и обеспечения полётов, воздействием внешних условиё, в результате которого наступило одно из следующих последствий:

- хотя бы один человек из находившихся на борту погиб или его здоровью был причинён ущерб повлекший смерть в течении 30 суток с момента происшествия;

- ВС получило повреждение силовых элементов планера или совершило посадку на местность, эвакуация с которой является технически невозможной или технически не целесообразной;

- хотя бы один человек из находившихся на борту пропал без вести и официальные поиски его прекращены.

Катастрофа – это АП, приведшая к гибели или к пропаже без вести какого либо лица из числа находившихся на борту ВС.

C 1992 по 2002 годов государством разработаны и внедрены в действие основополагающие нормативные документы, которые регулируют деятельность гражданской авиации

Список используемой литературы.

1. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за 1995 г. М: 1996 г.

2. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за 1996 г. М: 1997 г.

3. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за 1997 г. М: 1998 г.

4. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за 1998 г. М: 1999 г.

5. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за 1999 г. М: 2000 г.

6. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за 2000 г. М: 2001 г.

7. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за 2001 г. М: 2002 г.

8. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ за 2002 г. М: 2002 г.

9. «Безопасность полетов», Под. ред. Сакача Р. В. М: «Транспорт», 1998 г.

10. «Человеческий фактор и БП», Зубков Б.В., Рыбалки В.В., МГТУ ГА, 1994г.

11. «Самолет Ил-62. Конструкция и лётная эксплуатация», Пишков Н.Н.

М: «Машиностроение», 1976 г.

12. «Техническая эксплуатация ЛА», Под. ред. Смирнова Н.Н.

М: «Транспорт», 1990 г.

13. «Инструкция по технической эксплуатации Ил-62М», Гл.21 «Система Кондиционирования Воздуха» М: 1976 г.

14. «Конструирование машин и агрегатов СКВ», Воронин Г.И.

М: «Машиностроение», 1978г.

15. «Технологические указания по выполнению регламентных работ на самолетах

Ил-62 и Ил-62М. Высотная система», М: «Воздушный транспорт», 1987 г.

16. «Справочник по авиационным материалам», Александров В.Г.

М: «Транспорт», 1972 г.

17. «Охрана труда на предприятиях ГА», Под. ред. Ененкова В.Г.

М: «Транспорт», 1990 г.

18. «Защита окружающей среды при авиатранспортных процессах»,

Под. ред. Ененкова В. Г. М: «Транспорт», 1984 г.

19. МУ для расчета экономической целесообразности работы (№ 1040).

Примечаний нет.