|
Введение
Перед первым перелетом Валерия Чкалова через Северный полюс Сталин спросил конструктора Туполева: "Вы гарантируете, что в случае аварии самолет сядет на воду?" Туполев ответил: "Я гарантирую, что самолет сядет в Америке". Этот разговор - сопряжение двух больших мифов. Мифа о Сталине и мифа о нашей авиации, где великие умы создавали великие машины, на которых летали великие пилоты. Трудно найти другую область, о которой у нас было бы сложено столько песен, снято столько фильмов, которая оставила бы такой след в названиях улиц и площадей. Может показаться, что наш нынешний лидер любит авиацию даже больше, чем старый, ведь он самозабвенно летает, а тот панически боялся высоты. Но вождь из мифа, избегая личной высоты, ставил перед авиацией высокие государственные задачи.
Экстремальные режимы привели к тому, что с авиации начинается внедрение новых достижений науки. Авиация дала старт радиолокации, легким, композиционным и жаропрочным материалам, вычислительной цифровой технике, двигателестроению, навигационным системам и системам управления аппаратом с несколькими степенями свободы. Уровень развития авиации стал точным критерием готовности страны к конкуренции в области высоких технологий, что в конечном счете определяет ее место в мировой иерархии. Показательно, что еще 15 лет назад более 25% мирового рынка гражданской авиации составляли российские самолеты. Сейчас их экспорт сошел на ноль. Франция вместе с Европой создала «Аэрбас», который является одним из двух (второй американский «Боинг») гигантов, уже начавших делить мировой (включая внутренний российский) рынок пассажирских самолётов.
Где же Россия со своей авиацией? «России потребуется порядка тридцати лет для того, чтобы снова вернуть себе статус великой авиационной державы»,- считает генеральный директор ФГУП РСК «МиГ» Алексей Федоров. По словам Федорова, наша страна, в конце восьмидесятых годов прошлого года входившая в тройку лидеров авиационной промышленности. Мы занимали 25% мирового рынка гражданской авиации, сегодня поставляет на международный рынок гражданской авиации не более 1% продукции. «Мировой лидер компания «Аэрбас» достигла сегодняшних впечатляющих результатов, завоевав практически половину рынка гражданской авиации, за 35 лет. Причем начала не с ноля: создавалась на основе достаточно развитых авиационных промышленностей Франции, Англии и Германии. России понадобится не меньше времени, чтобы от сегодняшнего одного процента выйти хотя бы на 10-15, а может быть и 25 % мирового рынка гражданской авиации».
Актуальность выбранной темы в том, что необходимо принимать кардинальные меры в этой области прямо сейчас иначе Россия навсегда потеряем возможность заявить о себе на мировом рынке авиации.
И упустит шанс занять экономически выгодное место среди мировых гигантов, все больше превращаясь в поставщика сырья для развитых стран.
Цель данной работы - провести общий анализ мирового рынка гражданской авиации. Рассмотреть положение дел в России с постановкой основных проблем и указанием путей их решения.
Для достижения данной цели необходимо поставить ряд задач.
1. Проанализировать мировой рынок гражданской авиации с указанием общих тенденций развития и изменений в его структуре;
2. Рассмотреть рынок авиации в России с указанием основных проблем;
3. Установить основные проблемы и пути их решения.
Объектом данной работы является рынок гражданской авиации, а предметом работы является авиастроительная отрасль.
Новизна данной работы заключается в обобщении последних материалов и точек зрения по данной теме, с проведением анализа сводимого к общим принципам решения возникших проблем в этой области.
Глава I Мировой рынок гражданской авиации
1.1 Авиасалон Ле Бурже-2005
С 13 по 19 июня во французском городке Ле Бурже, что под Парижем, проходил 46-й Международный Авиакосмический салон. Авиасалон в Ле Бурже открывается раз в два года и считается одним из самых представительных форумов такого рода в мире.
В этом году международный аэрокосмический салон посетили около 500 тыс. человек. Эксперты объясняют успех Ле-Бурже-2005 улучшением экономической конъюнктуры в авиастроительной отрасли, возвращением на салон экспозиции США, которой здесь не было в прошлый раз, и показом новых типов самолетов.
В течение недели здесь демонстрировали свои достижения почти 2 тыс. компаний из 41 страны. Под эгидой "Рособоронэкспорта" в авиасалоне участвовали 40 российских предприятий.
Авиасалон в Ле Бурже расставляет все по своим местам.
Здесь были представлены практически все основные производители в авиа индустрии со своими последними разработками. Конечно это «Аэробус» и «главная звезда» салона самолет А380.
|
На уровень вверх
Купить