|
Введение
Россия находится на последнем этапе вступления в ВТО. Главная задача нашей страны на переговорах – получение условий членства в ВТО, которые исключали бы ущемление ее прав в сфере международной торговли, обеспечили бы реальное улучшение доступа на мировые рынки товаров и услуг, а также эффективную защиту внутреннего рынка. В настоящее время в прессе, на телевидении, а также различного рода изданиях ведется активная полемика по условиям вступления, касающихся наиболее чувствительных секторов экономики – финансовой, энергетической, транспортной и т.д. Серьезным изменениям подвергнется и транспортный рынок услуг в области гражданской авиации, о котором речь пойдет в настоящей работе.
Одним из негативных последствий присоединения является усиление конкуренции на рынке авиационных услуг гражданской авиации.
Поэтому главной целью данной работы стало сформировать конкретные предложения по повышению эффективности деятельности российской компании в условиях будущего присоединения РФ к ВТО.
Достижению цели подчинены поставленные в работе задачи:
? выявить преимущества и недостатки вступления РФ в ВТО для авиационной отрасли, осветить проблемы, возникающие в ходе переговоров на текущей стадии присоединения;
? проанализировать состояние рынка гражданской авиации РФ по сравнению с мировым рынком, и определить тенденции его развития, а также возможные изменения при вступлении России в ВТО;
? проанализировать экономический потенциал российских компаний и эффективность деятельности авиакомпаний в условиях присоединения России к ВТО.
Для решения вышеперечисленных задач была использована литература отечественных и зарубежных авторов, а так же были проанализированы интервью с представителями государственной власти, руководителей компаний - авиаперевозчиков, авиастроительных компаний, с независимыми экспертами. В частности, анализ интервью и публикаций представителей Межгосударственного авиационного комитета, Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, Авиакомпании "Аэрофлот", Группы "КАСКОЛ", ОКБ "Сухой", Национального резервного банка, Компании "Ильюшин Финанс", Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, Московского авиационного института, Инвестиционной компании "АТОН".
Степень научной новизны данного исследования определяются тем, что развитие авиатранспортного рынка РФ начиная с 2000 года вступил в стадию устойчивого роста, отражающего развитие позитивных тенденций в экономике, а потому интересно, каковы будут возможные сценарии развития отрасли в целом, и отдельных авиационных компаний отрасли в условиях присоединения России к ВТО. Значительное количество источников, изученных при подготовке работы, позволили сделать выводы и обобщения и применить их к деятельности указанной компании.
Практическое значение исследования заключается в конкретных рекомендациях компаниям по повышению эффективности ее деятельности в условиях возможного вступления России в ВТО.
Курсовая работа имеет следующую структуру.
Работа состоит из четырёх глав.
В первой главе представлен анализ мирового рынка гражданской авиации и тенденции его развития.
Во второй главе представлен анализ рынка гражданской авиации России и тенденции его развития, а также оценка экономического потенциала российских авиакомпаний.
Третья глава дает представление о возможных последствиях в результате изменения ситуации на рынке национальных авиаперевозчиков ввиду будущего вступления России во Всемирную Торговую Организацию.
В четвёртой главе даются рекомендации по повышению конкурентоспособности авиакомпаний в результате вступления Российской Федерации во Всемирную Торговую Организацию.
Глава 1.
Современное состояние мирового рынка гражданской авиации.
История мировой гражданской авиации насчитывает немногим более 80 лет. За эти годы отрасль претерпела радикальные изменения. До второй мировой войны существовали в основном мелкие, как правило, частные перевозчики, летавшие на небольших воздушных судах. После войны появились большие авиалайнеры, началась эра реактивной авиации, сформировались средние и крупные авиакомпании. Международная конкуренция привела к тому, что появились крупные национальные перевозчики — не для монополизации внутреннего рынка, а с целью повышения конкурентоспособности на рынке мировом. Отрасль авиаперевозок стала глобальной, и это выразилось в формировании альянсов авиакомпаний. Любая авиакомпания вне альянса конкурирует не с отдельными перевозчиками, а с альянсом в целом, со всей его сетевой, финансовой и производственной мощью. Дальнейшая глобализация ведет уже к формированию межнациональных крупных компаний по примеру Air France — KLM.
Рис. 1. Эволюция мировых авиаперевозок
|
На уровень вверх
Купить